Langtur med Nissan Ariya 87 kWt e-4ORCE – erfaringer fra Norge til Danmark

📅 Planlegging av turen

Turen ble planlagt med både komfort og ladestopp i tankene. Jeg la opp ruten i A Better Routeplanner (ABRP) og sjekket overnattingssteder med lademuligheter via Booking.com og hjemmesiden til Strawberry. Planleggingen gjorde det enkelt å kombinere kjøring, pauser og geocaching langs veien. Denne turen minnet meg på hvor enkelt det har blitt å kjøre elbil langt – noe som virket mer krevende bare for noen år siden. Med turen i Nissan Leaf i 2020 friskt i minne.

I dette innlegget deler jeg mine erfaringer med Nissan Ariya 87 kWt e-4ORCE på en elbil-langtur i Norge, Sverige og Danmark våren 2025. Været var typisk for årstiden med rundt 10 grader i lufta og tørre, fine veier. Turen gikk fra Gardermoen til Rødbyhavn og tilbake til Oslo, med fokus på komfort, rekkevidde, lading og teknologi i Ariya. Bilen ble en komfortabel og pålitelig følgesvenn på en tur fylt med geocaching, små omveier og stille elektrisk cruising. På både motorvei, trange sidegater og landevei.

🚘 Kjørekomfort i Nissan Ariya

Ariya imponerte på komfortsiden. Den var stille og behagelig, med en kjørestil som innbyr til ro – perfekt når jeg skulle tilbakelegge mange mil. Førerassistansesystemene, som adaptiv cruisekontroll og filholder, fungerte presist og reduserte belastningen på lengre strekk. Den adaptive cruisekontrollen er noe av det beste jeg har kjørt med. Den holder god avstand til forankjørende og følger godt med på ting som skjer. Kanskje litt for god avstand ved køkjøring, selv på korteste trinn. Det ble en del biler som benyttet luken jeg skapte til å posisjonere seg i filene. Men heller det enn at jeg skal ligge for nært opp til bilen foran i 120 km/t.

Skulle jeg ha noe å utsette, er det at bilen føles noe stiv i fjærene. Jeg får ofte en "sprettball"-følelse når jeg kjører, noe som tidvis er ubehagelig. Jeg kan ikke huske å ha kjent dette på andre biler.

⚡ Lading, rekkevidde og ladehastighet i Nissan Ariya

Med god planlegging var ladingen aldri et problem. Ariya støtter CCS og kunne i tillegg bruke mange av Tesla Supercharger-stasjonene som nå er åpnet for andre merker. Bilen tar maks 130 kW, og jeg så ofte ladehastigheter på 110–120 kW de første minuttene. Selv om den ikke matcher toppfarten til enkelte konkurrenter som for eksempel Tesla og Xpeng 6, som kan lade opp mot 250 kW, var rekkevidden mer enn god nok for meg. Når jeg først stoppet for å lade, passet det som regel også med en pause til lunsj eller middag – så ladehastigheten fungerte fint i praksis.

Ladingen var stabil og forutsigbar, og det gjorde det enkelt å planlegge stopp. Her er en oversikt over ladestoppene underveis:

Totalt energiforbruk underveis var 423,29 kWt fordelt på 10 ladestopp. Med en kjørelengde på cirka 1750 km, gir dette et gjennomsnittlig forbruk på 242 Wh/km. Forbruket er relativt høyt siden mesteparten av turen ble kjørt på motorvei i typiske motorveihastigheter (110–130 km/t). På landevei viste skjermen et forbruk mellom 165 og 175 Wh/km. Merk at dette snittforbruket inkluderer ladetapet, altså energien som går tapt mellom laderen og batteriet. Det betyr at det faktiske forbruket fra batteriet trolig er noe lavere. Men siden man likevel betaler for all strømmen som leveres fra laderen, er det riktig å regne det med i totalforbruket.

1. Spekerød, Norge (Ionity) – 59,85 kWt ⚡️

2. Quality Hotel Winn, Sverige – 37,27 kWt ⚡️ (overnatting)

3. Ionity Greve, Danmark – 61,47 kWt ⚡️

4. Ionity Vordingborg, Danmark – 36,65 kWt ⚡️

5. København, Danmark – 29,30 kWt ⚡️ (overnatting)

6. Ionity Helsingborg, Sverige – 37,94 kWt ⚡️

7. Tesla Falkenberg, Sverige – 27,60 kWt ⚡️

8. Ionity Spekerød, Norge – 30,10 kWt ⚡️

9. Ionity Rygge, Norge – 57,11 kWt ⚡️

10. Sandvika Storsenter, Norge – 46,00 kWt ⚡️ (overnatting)

Verktøy som ABRP og PlugShare var nyttige for å finne passende ladere langs ruta. Nissan Ariya fungerer fint sammen med et abonnement hos A Better Routeplanner (ABRP), som gir tilgang til avansert ruteplanlegging og kan brukes direkte i Apple CarPlay. For Ariya-eiere gjør dette det enkelt å holde oversikt over rekkevidde og ladestopp gjennom hele turen.

🧠 Infotainment og navigasjon i Nissan Ariya

Infotainmentsystemet i Ariya er ryddig og enkelt å bruke. Den innebygde navigasjonen fungerte greit, men Waze via Apple CarPlay ble raskt mitt foretrukne verktøy. Jeg satte pris på kombinasjonen av trykkskjerm og fysiske knapper – en praktisk løsning i hverdagen.

Det jeg derimot savner, er et integrert planleggingsverktøy – slik som Tesla og Google tilbyr. Der kan du legge inn reisemålet, og bilen foreslår automatisk ladestopp. I Ariya må dette planlegges manuelt, og fokuset blir fort rettet mot neste ladepunkt i stedet for hele turen. Det fungerer, men føles litt gammeldags i en ellers moderne bil.

🧳 Plass og praktiske løsninger i Nissan Ariya

Plassmessig har Ariya mye å by på. Jeg fikk god plass til bagasje, og kupeen føltes romslig både foran og bak. Spesielt likte jeg at bilen automatisk løfter rattet og kjører setet helt bak når jeg slår av motoren og åpner førerdøra – en liten detalj som gjør det enklere å komme seg inn og ut. Jeg setter også pris på at midtkonsollen kan justeres frem og tilbake, noe som gir bedre plass til føttene og gjør at man ikke føler seg inneklemt.

Bagasjerommet er ikke klasseledende, og kan være i knappeste laget for en familie på fire eller fem. Men for to personer er det rikelig med plass, både til kofferter og geocachingutstyr. Flatt gulv i baksetet og elektrisk bakluke bidro også til en enklere hverdag underveis.

✅ Konklusjon: Er Nissan Ariya god på langtur?

Nissan Ariya leverte solid på langtur. Den er kanskje ikke best på alt, men den gjør mye riktig. Det viktigste: den fikk meg trygt, komfortabelt og elektrisk hele veien fra Gardermoen til Rødbyhavn og tilbake.

Nissa Ariya bestod langturtesten med glans – og ble nesten litt savnet da turen var over.